CINA MENANG JUMLAH INVESTASI INFRASTRUKTUR, TAPI JEPANG MENANG KUALITAS

Buser Bhayangkara 74, Tokyo – Cina terus bergeliat berinvestasi mengembangkan bisnis mereka melalui investasi infrastruktur komprehensif yang digalakan di Kawasan Asia Tenggara. Investasi Infrastruktur menjadi alat pendekatan ke ASEAN yang digarap melalui Belt and Road Initiative.

Sementara, sebelumnya kawasan ASEAN merupakan kawasan teratas yang dimodali oleh Jepang. Dan saat kedua pusat kekuatan ini bersaing untuk mendapatkan pengaruh ekonomi dan komersial, beberapa mengatakan bahwa Beijing mungkin memenangkan pertempuran tetapi kalah perang.

Artinya, Tokyo mungkin tidak dapat menyamai volume investasi Beijing, tetapi peringkatnya lebih tinggi dalam hal reputasi dan dampak lokal, menurut para ahli.

Melansir artikel Inilah.com, usaha-usaha Jepang di negara-negara berkembang di Asia, yang pertama kali dimulai pada akhir 1970-an melalui perusahaan multinasional sebelum pemerintah mempelopori cetak biru konektivitas infrastrukturnya pada 1990-an, dipandang sebagai anak poster untuk apa yang disebut G-7 dan OECD sebagai “infrastruktur kualitas.”

Proyek-proyek semacam itu membanggakan standar keselamatan, lingkungan, keandalan, dan inklusi yang tinggi sebagai tambahan untuk meningkatkan logistik secara keseluruhan di area yang sedang berkembang.

“Beijing mungkin unggul dalam membuat janji, tetapi Tokyo jauh lebih baik dalam menyampaikan dan, dengan melakukan itu, mengerahkan pengaruhnya,” tulis Lembaga Penelitian Kebijakan Luar Negeri.

Misalnya, Bank Jepang untuk Kerjasama Internasional mengklaim bahwa pinjamannya ke Vietnam untuk jalan raya nasional dan peningkatan pelabuhan meningkatkan pendapatan rumah tangga pedesaan, mengurangi tingkat kemiskinan dan meningkatkan efisiensi.

Sementara beberapa kampanye di bawah Sabuk dan Jalan Presiden Cina Xi Jinping juga dianggap sebagai “infrastruktur berkualitas,” mereka sering dibayangi oleh kekhawatiran yang lebih luas tentang usaha itu, yang telah lama dipandang sebagai platform untuk memproyeksikan kekuatan Cina di seluruh dunia.

“Tingkat investasi aspirasi BRI tidak banyak memberi tahu kita, jika ada, tentang dampak aktual proyek-proyek infrastruktur baru,” Jonathan Hillman, rekan senior dan direktur Proyek Menghubungkan Kembali Asia di Pusat Kajian Strategis dan Internasional, mengatakan dalam sebuah laporan 2018, seperti mengutip cnbc.com.

“Apakah pengeluaran itu akan membantu orang yang paling membutuhkannya? Apakah akan digunakan untuk proyek-proyek yang layak atau gajah putih? Apakah itu akan membantu atau merusak perubahan iklim? Apakah itu akan menciptakan atau menghancurkan nilai?”

Jalur kereta api, jaringan komunikasi, dan pengembangan pertanian yang dibangun oleh perusahaan Jepang dan lembaga terkait pemerintah khususnya dihargai untuk pelatihan teknis dan pendidikan yang mereka berikan kepada para pemangku kepentingan lokal, kata para ahli. Itu sangat membantu dalam menumbuhkan niat baik antara Tokyo dan negara tuan rumah.

Pemerintahan Perdana Menteri Jepang, Shinzo Abe mengatakan pada bulan November bahwa mereka akan membantu negara-negara Asia Tenggara merawat 80.000 spesialis industri digital dan lebih dari lima tahun sebagai bagian dari upaya untuk membangun kota-kota pintar di seluruh wilayah.

Sebaliknya, peserta Belt dan Road sering mengeluh tentang kurangnya keterlibatan lokal, banyak upaya konstruksi yang dipimpin Cina dituduh mengimpor sebagian besar bahan dan tenaga kerja dari Cina daripada melibatkan perusahaan lokal.

Ada juga kekhawatiran akan korupsi untuk proyek-proyek Belt and Road. Dalam satu contoh, pejabat Cina diduga setuju untuk menaikkan biaya proyek infrastruktur di Malaysia, Wall Street Journal melaporkan awal bulan ini, sebuah klaim yang ditolak pemerintah Xi. Di depan itu, Beijing dapat belajar dari Tokyo, Hillman mengatakan dalam sebuah catatan minggu ini.

“Ketika mantan presiden Filipina Ferdinand Marcos melarikan diri dari kantor pada tahun 1986, makalahnya mengungkap sistem korupsi yang melibatkan lusinan perusahaan Jepang. Perasaan malu yang diakibatkannya di Tokyo membantu mempercepat reformasi nyata, yang mengarah pada transparansi yang lebih besar, kompetisi yang lebih terbuka, dan akhirnya pejabat pertama Jepang. piagam bantuan.”

Pembiayaan Jepang juga banyak dipandang sebagai lebih dapat diandalkan mengingat rekam jejak Tokyo yang lebih panjang dalam pembiayaan pembangunan.

“Dibandingkan dengan proyek-proyek yang didukung negara China, proyek-proyek Jepang lebih tangguh karena mereka memiliki sejumlah besar pendukung keuangan,” kata makalah 2018 yang diterbitkan oleh Institute of Developing Economies, afiliasi pemerintah terkait Organisasi Perdagangan Eksternal Jepang.

Banyak proyek Jepang mendapat dukungan pribadi dari Mitsubishi, Toyota, Nintendo, dan Sumitomo Mitsui Financial Group, perusahaan yang memajukan integrasi ekonomi di Asia Tenggara dan mengetahui pentingnya hubungan antar manusia di kawasan ini, lanjut surat kabar itu.

Di sisi lain, fakta bahwa pemberi pinjaman terbesar China hanya mempublikasikan proyek setelah kontraktor dipilih, jarang melepaskan persyaratan pinjaman dan lambat dalam implementasi tidak menanamkan kepercayaan pada Belt dan Road, kata Hillman. Kekhawatiran tentang ketentuan pembiayaan Tiongkok kini telah menyebabkan sejumlah kesepakatan dibatalkan atau dinegosiasikan ulang dalam beberapa bulan terakhir.

“Beijing mungkin unggul dalam membuat janji, tetapi Tokyo jauh lebih baik dalam menyampaikan dan, dengan melakukan itu, mengerahkan pengaruhnya,” kata Lembaga Penelitian Kebijakan Luar Negeri dalam sebuah catatan 2018. (*)